Terça-feira, 21 de Abril de 2009

O fenómeno 'foo fighter'.

O fenómeno 'foo fighter'parece ter sido chamado assim devido a uma história em quadradinhos americana do tempo de guerra que apresentava um personagem chamado Smokey Stover, cujo bordão era "onde há foo há fogo" [where there's foo there's fire]. Sem dúvida isto parecia engraçado na época, mas foi ao dar um nome memorável e atraente para uma gama de relatos de fenómenos aéreos de luz muito discrepantes e pouco pesquisados que Stover encontrou fama duradoura. Sem esse nome, tais relatos diferentes poderiam nunca ter sido associados.

De certo modo, a evidência 'foo fighter' não nos ajuda muito. Está razoavelmente claro que o que quer que foi visto, os relatos raramente são, se o são alguma vez, de objectos sólidos, de metal. Muitos deles na verdade vêm dos céus sobre o Japão e outros países do Extremo Oriente. No entanto, relatos da existência e comportamento dos 'foo fighters' sobre a Europa durante a guerra apóiam os fundamentos do mito de 'UFOs Nazis', e enquanto isto não pode ser o exame completo que o assunto merece receber um dia, qualquer investigação deve começar em algum lugar. Eu posso reivindicar particularmente pouco crédito pela pesquisa em foo fighters que, efectivamente, prepara a cena para minha própria pesquisa no mundo mais exótico dos UFOs Nazis, mas espero que ao expô-la aqui, ficará mais acessível e será eventualmente vista dentro de sua relação apropriada - muito distante - com alegações posteriores de desenvolvimento de discos voadores em tempo de guerra.

Dois investigadores confiáveis investigaram o fenómeno 'foo fighter' do tempo de guerra. Um é o investigador e iconoclasta ufológico britânico Andy Roberts, e o outro é o americano graduado em folclore Jeff Lindell. Ambos têm, felizmente, resumos de seu material publicados na internet, e seria um comentário justo dizer que eles chegaram a conclusões um tanto diferentes. Antes de nos voltarmos à análise mais cuidadosa deles, e ignorando o material duvidoso largamente fictício de Ray Palmer apresentado em edições de pós-guerra de Amazing Stories, é bom considerar o artigo popular chave no assunto que, como Roberts comenta, "forma a substância de quase tudo que foi escrito sobre o tema de foo-fighters". Ele apareceu na American Legion Magazine de Dezembro de 1945, uma revista com que Renato Vesco - que tinha trabalhado nos E.U.A. - estava familiarizado, mas com a qual o alemão Rudolf Lusar, aparentemente, não estava.

O artigo era intitulado 'O Mistério Foo Fighter' e foi escrito por um certo Jo Chamberlin. Este relato é estimulado com "citações" contemporâneas das testemunhas, fazendo-o muito mais imediato e atraente. Começa com relatos do Japão, aparentemente depois que a Alemanha havia sido derrotada. . .

"Durante os últimos meses da guerra as tripulações de muitos B-29s sobre o Japão viram o que eles descreveram como "bolas de fogo" que os seguiam, ocasionalmente surgiam e quase sentavam em suas caudas, mudavam de cor de laranja para vermelho para branco e de volta novamente, e contudo nunca se aproximavam para atacar ou colidir em estilo suicida. .
As bolas de fogo continuam sendo um mistério -- da mesma maneira que eram quando foram primeiro observadas no outro lado do mundo -- sobre a Alemanha oriental. Este é o modo pelo qual elas começaram.

Às dez horas de uma noite de Novembro, em fins de 1944, o tenente Ed Schlueter decolou em seu caça nocturno de Dijon, França, no que ele pensou seria uma missão rotineira para o 415º Esquadrão de Caças Noturnos. O tenente Schlueter é um piloto jovem alto e competente de Oshkosh, Wisconsin, cujo trabalho perigoso era procurar no céu noturno por aviões alemães e abatê-los. Ele tinha feito justamente isto várias vezes e tinha sido condecorado. Como um de nossos melhores combatentes nocturnos, ele estava acostumado a todos tipos de emergências. Com ele como observador de radar estava o tenente Donald J. Meiers, e o tenente Fred Ringwald, oficial de inteligência do 415º, que voou como um observador.

O trio começou seu padrão de busca, vagando pelos céus noturnos em algum lado do rio Reno ao norte de Estrasburgo--durante séculos o lar de sirenes, anões, gnomos e outros personagens sobrenaturais que atraíram fortemente o senso dramático do falecido A. Hitler. Porém, nesta fase da guerra Européia, o Reno não era nenhum palco, mas um campo de batalha duro onde os alemães estavam fazendo sua última grande resistência. A noite estava razoavelmente clara, com algumas nuvens e uma lua em quarto. Havia visibilidade razoável.

Em certos aspectos, um caça nocturno opera como um boxeador campeão cuja vista não é muito boa; ele tem que confiar em outros sentidos para guiá-lo ao seu oponente. O Exército americano tem estações de radar em terra, que localiza todos os aviões pelo céu e diz ao caça noturno o paradeiro de qualquer avião. O caça nocturno voa lá, se aproxima por meio de seu próprio radar até que normalmente possa ver o inimigo, e se o avião não se identificar como amigável, ele o abate. Ou ele é abatido, já que os alemães operam suas aeronaves praticamente do mesmo modo que nós, e assim também os japoneses.

O tenente Schlueter estava voando tão baixo que podia descobrir a fumaça branca de uma locomotiva com as luzes apagadas ou o tamanho sinistro de uma escolta motorizada, mas ele tinha que evitar chaminés, balões de barragem, holofotes inimigos e baterias anti-aéreas. Ele e Ringwald estavam em alerta, uma vez que havia montanhas nas proximidades. O interior do avião estava escuro, para uma boa visão noturna.
O tenente Ringwald disse:

Eu imagino o que são essas luzes, lá em cima nas colinas". "Provavelmente estrelas", disse Schlueter, sabendo de longa experiência que o tamanho e carácter de luzes são difíceis de estimar à noite. "Não, eu não penso assim". "Você está seguro de que não é nenhum reflexão de nós?" "Positivo".

Então Ringwald se lembrou-- não havia nenhuma colina por lá. Porém as "luzes" ainda estavam brilhando--oito ou dez delas em uma fileira--bolas de fogo laranjas movendo-se pelo ar a uma velocidade tremenda. Então Schlueter as viu distantes de sua asa esquerda. Caças estavam perseguindo-o? Ele conferiu imediatamente através de rádio com estações de radar de chão Aliadas. "Ninguém aí em cima excepto você" eles informaram. "Você está maluco?". E nenhum avião inimigo apareceu no radar do tenente Meiers.
O tenente Schlueter não sabia o que estava encarando--possivelmente alguma nova e letal arma alemã -- mas ele se voltou para as luzes, pronto para acção. As luzes desapareceram - e então reapareceram mais longe. Cinco minutos depois elas foram em um planeio [flat glide] e desapareceram.

Os pilotos intrigados continuaram em sua missão, e destruíram sete trens de carga atrás das linhas alemãs. Quando eles pousaram de volta a Dijon, decidiram fazer o que qualquer outro soldado prudente faria--ficar quietos no momento. Se você tentasse explicar tudo estranho que aconteceu em uma guerra, você não faria nada mais. Além disso, Schlueter e Meiers tinham quase completado suas missões exigidas, e não queriam se arriscar a ser deixados em terra por algum médico de vôo cético devido à "fadiga de combate". Talvez eles tivessem estado "vendo coisas".

Mas algumas noites depois, o tenente Henry Giblin, de Santa Rosa, Califórnia, piloto, e o tenente Walter Cleary, de Worcester, Massachusetts, observador de radar, estava voando a 1.000 pés altitude quando viram uma luz vermelha enorme 1,000 pés sobre eles, movendo-se a 200 milhas por hora. Como a observação foi feita em uma noite de começo de inverno, os homens decidiram que talvez houvessem comido algo que não havia feito bem e não se apressaram em informar sua experiência.

Em 22-23 de Dezembro de 1944, outro piloto e observador de radar do esquadrão de caça noturno do 415º estavam voando a 10,000 pés altitude perto de Hagenau. "A 0600 horas nós vimos duas luzes subindo em direcção a nós do chão. Ao alcançar nossa altitude, eles nivelaram e ficaram em minha cauda. As luzes pareciam ser grandes brilhos de laranja. Depois de ficar com o avião durante dois minutos, elas descolaram e viraram, voando sob controle perfeito, e então saíram."

Na próxima noite os mesmos dois homens, voando a 10,000 pés, observaram uma única chama vermelha. O tenente David L. McFalls, de Cliffside, Carolina do Norte, piloto, e o tenente Ned Baker de Hemat, Califórnia, observador de radar, também viram: "Um objecto vermelho luminoso disparando directamente para cima, que mudou de repente à vista de uma aeronave [doing a wing-over], entrando em um mergulho e desaparecendo." Esta era a primeira e única sugestão de um dispositivo voador controlado.

Nessa época, as luzes foram relatadas por todos os membros dos 415º que os viram. A maioria dos homens zombaram dos observadores, até que viram por si mesmos. Embora confrontado com uma situação confusa, e uma com potencialidades letais, o 415º continuou seu registro de combate notável. Quando o autor deste artigo visitou e falou com eles na Alemanha, foi impressionado com o facto óbvio que os voadores do 415º eram pilotos muito normais, cujo interesse primário era o combate, e depois disso vinham as garotas pin-ups, póquer, rosquinhas e os derivados de uva.
O 415º teve um registro esplêndido. O grupamento inteiro levou as misteriosas luzes ou bolas de fogo com um senso de humor. Os relatórios deles foram recebidos em alguns escalões mais altos com sorrisos: "Seguramente, você deve ter visto algo, e você tem dormido o suficiente?" Um dia no almoço um piloto do 415º sugeriu que eles dessem um nome para as luzes. Um leitor da história em quadradinhos "Smokey Stover" sugeriu que elas fossem chamadas de "foo-fighters", já que era freqüente e irrefutavelmente declarado naquela tira que "Onde há foo, há fogo". O nome pegou.
O que o 415º viu à noite foi confirmado em parte de dia. A oeste de Neustadt, um piloto de P-47 viu "uma bola de cor dourada, com um fim metálico, que parecia estar se movendo lentamente pelo ar. Como o sol estava baixo, era impossível contar se o sol se refletia, ou se a luz vinha de dentro". Outro piloto de P-47 informou "uma esfera dourada fosforescente, de 3 a 5 pés em diâmetro, voando a 2,000 pés."

Enquanto isso, relactos oficiais dos "foo-fighters" tinham ido para o quartel general do grupo e foram "notados". No Exército, quando você "nota" qualquer coisa, isto significa que você nem concorda nem discorda, nem que você pretende fazer qualquer coisa sobre isso. Cobre tudo. Foram oferecidas várias explicações para os fenómenos--nenhuma delas satisfatória, e a maioria delas irritante ao 415º. Foi dito que os foo-fighters poderiam ser um tipo novo de chama sinalizadora [flare]. Uma chama, disse o 415º, não mergulha, descola, ou vira. Elas deviam amedrontar ou confundir os pilotos Aliados?

Bem, nesse caso, elas não estavam tendo sucesso--e ainda assim as luzes continuaram aparecendo. Oito tripulações de bombardeiro da Força aérea tinham informado ver esferas de cor prateada lembrando enormes ornamentos de Árvores de Natal no céu--e sobre elas? Bem, as esferas prateadas normalmente flutuavam, e nunca seguiam um avião. Elas eram presumivelmente alguma idéia que os alemães tentaram em um esforço malsucedido para confundir nossos pilotos ou impedir nossos dispositivos de radar de bombardeio.

E sobre aviões a jacto? -Não, é certo que os alemães tinham aviões a jato, mas eles não tinham uma exaustão de chama visível a qualquer distância. Elas poderiam ser bombas voadoras de algum tipo, com ou sem pilotos? -Presumivelmente não---com apenas uma excepção ninguém pensou ter observado uma asa ou fuselagem. Balões meteorológicos? Não, o 415º estava bem atento ao comportamento deles. Eles ascendiam quase verticalmente, e eventualmente explodiam.

As luzes ou bolas de fogo poderiam ser as explosões [flak bursts] de cor vermelha, azul e laranja que as tripulações de bombardeiro da Oitava Força aérea tinham relatado? Era uma boa idéia, disse o 415º, mas não havia nenhuma correlação entre os foo-fighters que eles observaram e os flak que encontraram. E artilharia anti-aérea nocturna normalmente era guiada através de radar alemão, não visualmente. Em resumo, nenhuma explicação permanecia de pé.

No dia 31 de Dezembro de 1944, o repórter da Associated Press Bob Wilson, estava com o 415º e ouviu falar dos foo-fighters. Ele questionou os homens até as 4 da manhã na melhor tradição de jornal até que tomou conhecimento de todos os factos. A história dele passou pelos censores, e apareceu em jornais americanos no dia 1 de janeiro de 1945, bem a tempo de se deparar com a maré de ressacas anuais. Alguns cientistas em Nova Iorque decidiram, aparentemente através de controle remoto, que o que os pilotos tinham visto na Alemanha era luz de Santelmo--um fenômeno elétrico famoso que aparece como luz ou chama durante tempo tempestuoso nas pontas de campanários de igreja, mastros de navios, e árvores altas. Sendo da natureza de uma descarga elétrica, o fogo de Santelmo é avermelhado quando positivo, e azulado quando negativo. O 415º não concordou. Estava familiarizado completamente com o fogo de Santelmo. Os homens bufaram, "Apenas deixe os sujeitos virem e voarem uma missão conosco. Nós mostraremos para eles".

Por volta de janeiro de 1945 o 415º continuou vendo os "foo-fighters", e sua conduta ficou crescentemente misteriosa. Uma tripulação observou luzes, movendo-se tanto isoladamente quanto em pares. Em outra ocasião três conjuntos de luzes, desta vez vermelhas e brancas em cor, seguiram um avião e quando o avião subitamente subiu as luzes continuaram na mesma direção, como se pegas desatentas, e então rapidamente subiram também para segui-lo. O piloto conferiu com o radar de chão--ele estava só no céu. Isto era verdade em todo caso em que os foo-fighters foram observados.

A primeira pista real veio com o último aparecimento das exasperadoras e potencialmente mortais luzes. Elas nunca impediram o 415º de cumprir suas missões, mas estavam certamente deixando-os nervosos. Na última vez em que os foo-fighters apareceram, o piloto se virou para eles no momento mais cedo possível--e as luzes desapareceram. O piloto estava seguro que sentia [prop wash], mas quando conferiu com radar de chão, não havia nenhum outro avião.

O piloto continuou em seu caminho, perturbado, até mesmo bravo--quando notou luzes ao longe na parte traseira. A noite estava clara e o piloto estava se aproximando de uma nuvem enorme. Uma vez na nuvem, ele desceu abaixo de dois mil pés e fez uma virada de 30 graus. Apenas alguns segundos depois ele emergiu da nuvem--com o olho dele na parte traseira. E certamente, saindo da nuvem na mesma posição relativa estava o foo-fighter, como se para empinar seu nariz ao piloto, e então desapareceu. Esta foi a última vez que os foo-fighters foram vistos na Alemanha, embora teria parecido coerente, se as luzes tivessem feito um último gesto, agrupando-se para soletrar "Adivinhe..?" [Guess what] no céu, e desaparecendo para sempre.

Mas elas não o fizeram. Os foo-fighters simplesmente desapareceram quando forças de terra Aliadas capturaram o Leste de área do Reno. Sabia-se que era o local de muitas estações experimentais alemãs. Desde o dia V-E nossos oficiais de Inteligência puseram muitas de tais instalações sob guarda. Delas nós esperamos adquirir valiosas informações de pesquisa--inclusive a solução para o mistério foo-fighter, mas ela ainda não apareceu. Pode ser escondido com sucesso durante anos por vir, possivelmente para sempre. Os membro do 415ª esperam que a Inteligência do Exército encontrará a resposta. Se se revelar que os alemães nunca tiveram qualquer coisa no ar na área, eles dizem, "Nós estaremos todos prontos para a Seção Oito - descargas psiquiátricas".

Enquanto isso, o mistério foo-fighter continua não solucionado. As luzes, ou bolas de fogo, apareceram e desapareceram no outro lado do mundo, sobre o Japão-- e sua suposição sobre o que elas eram é tão boa quanto a minha, já que ninguém realmente sabe".

Se este artigo não tivesse sido publicado, então nós provavelmente teríamos ouvido falar pouco desta gama incomum de eventos, em tempos diferentes, em lugares diferentes que foram reunidos sob o nome de foo-fighters. Felizmente, outros foram acumular relatos mais precisos, menos dramatizados, e fazer julgamentos informados sobre as possíveis causas por trás deles.
ANDY ROBERTS
Andy Roberts é um investigador britânico experiente com uma reputação de desvendar casos aparentemente complexos. Ele saiu a campo e encontrou várias testemunhas de primeira-mão

"Eu escrevi para toda revista relacionada a aviões no Reino Unido com um pedido por informação de ex-membros de tripulação. Até hoje tive umas trinta respostas dos pilotos e tripulação detalhando suas experiências com bolas estranhas de luz (incidentalmente nenhum deles as conhecia pelo nome de "foo-fighters", ou qualquer outro nome se for assim).
Confirmação oficial de fenómenos de tempo de guerra não foi tão fácil de obter
"Minha pesquisa até agora com a RAF/MOD/PRO no Reino Unido levou a uma ausência total de documentação e investigação oficial do assunto, assim como ocorreu com investigações preliminares nos EUA. Os cépticos de OVNIs dirão é claro que isto ocorre porque ela não existe; os proponentes, especialmente os fanáticos por encobrimentos [cover-up buffs], dirão que é porque está sendo mantida secreta.
Os factos simples são que se a documentação existe no Reino Unido é improvável que eu possa obtê-la facilmente por causa de nossos procedimentos arcaicos para obter qualquer documento governamental. Nós não fomos abençoados por um Ato de Liberdade de Informação como foi os EUA, e obter qualquer documento depende em se um departamento pode se importar em responder suas cartas ou nesse caso, pode se importar em empreender uma procura significante de seus registros. A situação é ainda mais complicada pelo fato que muitos registros em nosso Escritório de Registros Públicos são difíceis de localizar devido a como ele é organizado, e além disso estão sujeitos a "regras" como a de 30 anos onde a informação não está disponível durante 30 anos da data de classificação. Pior ainda muitos registros da Segunda Guerra estão guardados por uma regra de 75 anos por razões que eu ainda não compreendi! Além deste fato eu falei com alguns ex-membros da inteligência da RAF no Reino Unido e eles alegam que não têm nenhum conhecimento dos fenómenos".
Roberts tem uma opinião bem crítica da maior parte da pesquisa de 'foo fighters'. Eu apoio completamente sua visão, que ele ilustra identificando uma fraude 'foo' certa, e outra provável: elas estão resumidas dentro da seção 'Falsas Histórias', mais adiante. Contudo Roberts não está desiludido completamente por suas descobertas, e conclui dos muitos relatos aparentemente sinceros de luzes aéreas que
"De tudo isso alguns fatos claros são aparentes. Centenas de membros de tripulação viram e registraram durante a Segunda Guerra Mundial o que nós chamamos agora de foo-fighters. Deve haver muitos milhares de ex-membros de tripulação com histórias para contar. O problema é achá-los e um anúncio ou artigo estranho só atrairia alguns e ainda tenho que tentar obter a informação americana de unidades de sobreviventes de esquadrão etc. A situação relativa à informação alemã é ainda mais complicada por uma barreira de idioma, mas é apenas uma questão de tempo.
Eu acredito firmemente que os foo-fighters eram fenômenos reais, ainda que não-sólidos e eu rejeito a hipótese de alucinaçã/engano quase completamente. As vidas destas pessoas dependiam de poder ver e identificar objetos aéreos muito depressa. Um engano e seria o último delas. Alguns membros admitiram ter confundido Vênus etc., mas percebendo isto em segundos, e certamente não uma tripulação inteira sendo enganada por qualquer período de tempo".

JEFF LINDELL

O folclorista americano Jeff A Lindell é um analista aposentado de sistemas de guerra electrónica da USAF. Ele conduziu entrevistas extensas com pilotos que testemunharam fenómenos de luzes durante a Segunda Guerra, e tende para uma explicação racionalista de todos tais relatos, utilizando a possível má-interpretação de tipos diferentes de eventos naturais. No seu documento 'The Foo Fighter Mystery: Revised', no contexto de relatos históricos identificados como o 'Jack o'Lantern' e 'Will o' the Wisp' ele aponta alguns relatos chave de 'foo fighters' de fontes anteriores

"Vamos proceder para a versão da Segunda guerra Mundial deste tipo de lenda. No começo de Outubro de 1944, pilotos no 422 Esquadrão de Caças Noturnos (NFS), baseado em Florennes, Bélgica, começaram a relatar "bolas de luz" acompanhando seus caças sobre a Alemanha Ocidental. Já no começo de novembro vários pilotos e operadores de radar do 422º tinham informado encontros com caças foguete Me163 e caças a jacto Me262 em missões nocturnas sobre o Reich.
No dia 7 de novembro de 1944 o Associated Press Corps em Paris liberou esta declaração:
Paris (AP)-"Os alemães estão a usar aviões movidos a jacto e foguete e vários outros dispositivos 'modernos' contra caças noturnos Aliados", o tenente-coronel B. Johnson, Natchitoches, La., comandante de um grupo Black Widow P-61 disse hoje. "Em noites recentes nós contamos 15 a 20 aviões a jato", Johnson disse. "Eles às vezes voam em formações de quatro, mas mais frequentemente voam sozinhos." (The Day, New London, Connecticut, p.1).

Em uma entrevista com Philip Guba, Oficial de Inteligência Assistente do 422 NFS, ele declara
"No princípio nós pensamos que eles (os pilotos) estavam vendo coisas, e eles continuaram dizendo que estas coisas estavam perseguindo-os. Se eles de facto identificaram... não enquanto eu estava em dever, eles não identificaram um jato como tal. Mas eu penso que essa era a única conclusão a que nós poderíamos chegar... que era um jacto. Não poderia ter sido um Will-o'-wisp ou algo assim. O que eles relataram ver era simplesmente a exaustão, entende. Eles mencionaram que estes sujeitos (os jactos) pareciam brincar com eles. Eles mencionaram que eles (os jactos) nunca atiraram neles e eu não posso recordar se o observador de Radar realmente os viu na tela. Era em outras palavras principalmente visual".

Enquanto isso, o 415º N.F.S. baseado em Dijon, França, começou a relatar as "bolas de fogo" que eles tinham afetuosamente batizado, "foo fighters". Em 27 de novembro o primeiro foo fighter foi visto sobre a Alemanha Ocidental por um Ed Schleuter e Don Meiers voando em um Beaufighter, aqui está o relato de Don:

"Um foo fighter apanhou-me [picked me up] a 700 pés e me perseguiu 20 milhas no Vale do Reno", Meiers disse. "Eu virei a estibordo e duas bolas de fogo viraram comigo. Nós íamos a 260 milhas por hora e as bolas estavam mantendo o trajecto conosco. Em outra ocasião quando um foo fighter nos apanhou, eu mergulhei a 360 milhas por hora. Ele ficou bem próximo das pontas das asas por algum tempo e então zuniu para o céu. Quando eu vi as coisas primeiro, tive o horrível pensamento que um alemão no chão estava pronto para apertar um botão e explodi-las. Mas elas não explodiram ou nos atacaram. Elas apenas pareciam nos seguir como o Will-o'-the-wisp. "(N.Y. Times, 2 Jan.1945, p.1,4.)

Bem, para complicar coisas ainda mais, o 416º N.F.S. estacionado em Pisa na Itália também começou a ver os "foo-fighters" em fevereiro de 1945. Aqui estão alguns excertos dos dados históricos do 416º NFS e registros de operações, respectivamente:

17 de fevereiro de 1945: "Nossas tripulações estão começando a reportar luzes laranja-vermelhas misteriosas no céu perto de La Spezia e também no interior. Estes "foo-fighters" foram perseguidos, mas ninguém pôde estabelecer contato. G.C.l. e inteligência professam estar mistificados por estas aparições fantasmagóricas. A hipótese de que os foo-fighters são uma manifestação pós-conhaque foi desprovada. Até mesmo os abstémios observaram os estranhos e misteriosos foo-fighters que também foram observados na França e na Bélgica." (17 Fev.1945, dados históricos do 416º . Exército norte-americano.)

17 de Fevereiro de 1945: "Às 21:30 avistada luz branco-avermelhada indo esporadicamente em torno de 6 ou 8 milhas, perto de La Spezia a 10,000 pés indo para NE. perseguido a 280 MPH durante 11/2 minutos. Tomou curso errático e desvaneceu. Às 21:40 algum tipo de luz avistada 10 milhas ao Sul de La Spezia e que foi para o Norte e virou a Leste de La Spezia às 9000.' Perto de La Spezia desvaneceu. Piloto chegou dentro de 5 milhas de La Spezia, suspeita-se de armadilha Ack Ack. A 21:55,10 milhas sul de La Spezia perseguiu outro e ele foi para o outro lado de La Spezia e o piloto o seguiu. Desapareceu 10 ou 15 milhas ao Norte de La Spezia. A nossa aeronave a 300 MPH não podia apanha-lo. Nenhum ack ack em La Spezia. Às 22:50, 5 milhas ao sul de Pisa, avistada a mesma luz de uma distância de 10 milhas. Perseguida durante 2 ou 2 1/2 minutos.
Tomou curso norte, desapareceu sobre o Mt. esta luz 10,000.' Luz descrita como brilho que alterna entre fraco e luminoso. Nenhum contato em Al (radar). Aparentemente nenhuma interferência [jamming]." (17 Fev.1945. Relatório Diário de Operações, 416º NFS, 12º AF-SCU-01.)

Os avistamentos acima foram feitos por George Shultz e Frankie Robinson.

Lindell apresenta um caso convincente para aceitar que qualquer que fosse a causa dos relatos, por causa dos baixos números deles e região geográfica limitada, caças a foguete Me163 e caças a jato Me262 raramente eram responsáveis.
Ele reporta

"Kurt Welter foi designado para formar o primeiro destacamento teste de Caças Noturnos de Me 262 (Erprobungs-Kommando) no dia 2 novembro de 1944. Esta era o único destacamento equipado de Caças a Jato Noturnos alemão na Segunda Guerra e até a última semana em fevereiro, Kurt Welter era o único piloto voando o Me 262 à noite. O destacamento de Welter não ficou operacional até metade de dezembro de 1944 com apenas dois Me 262 Al. Suas ordens eram interceptar os ataques noturnos de bombardeiros Mosquito atingindo Berlim conhecidos como o "Expresso de Berlim." Isto permitia muito pouco tempo para que Welter organizasse, recrutasse, equipasse e voasse todas as missões que os pilotos Aliados alegam que foram realizadas. (De "Me262, Stormbird Rising" de Hugh Morgan)

Isto ainda nos deixa com a questão do caça a foguete Me 163. O Segundo Esquadrão de Jagdgeschwader (JG) 400, o primeiro e único de Aviões de Combate Me 1 63, estava estacionado no aeródromo de Venlo nos Países Baixos e viu ação limitada até que foi retirado ao aeroporto alemão em Brandis, sul de Leipzig, em julho de 1944. Em Brandis, o JG 400 assistiu seu ápice de desempenho operacional em 28 de setembro de 1944 quando pôde utilizar 9 Me 163s para interceptar uma invasão de bombardeio Aliado à luz do dia. Este caça a foguete só era usado como um interceptador diurno para bombardeiros, nenhum registro existe relativo ao teste nocturno do Me 163 no aeródromo experimental alemão, Estelle Retime, que é onde todas as aeronaves experimentais eram testadas para vôo noturno. (Morgan, Price, Ziegler.) Mano Zeigler que voou como um dos três pilotos de teste principais nomeados para a Erprobungs-Kommando 16 e depois um piloto de Foguete no JG 400 fez um comentário sobre a praticabilidade de voar tal missão noturna em um Me 163, "[Se você] tentasse pousar na escuridão, se esparramariam em pedaços pequenos ao redor da zona rural! " Esta aeronave também tinha um raio de combate efetivo de não mais que 25 milhas sob condições visuais perfeitas e assim limitavam as operações do JG 400 para a área de Leipzig durante a guerra".

Lindell continua e apresenta informação sobre avistamentos posteriores de luzes misteriosas - e possivelmente respondendo a ações [responsive] - no Extremo oriente onde, é claro, a guerra continuou depois da derrota de Alemanha. Interessante, e amplamente similar, como é aquele material, realmente não forma parte de nossa investigação no vôo de discos alemães de alto-desempenho. Porém, suas conclusões cuidadosas são úteis. Ele admite a uma abordagem bastante cética ao material, mas as conclusões tiradas de tal pesquisa completa têm valor considerável. Ele diz

"Neste ponto é de interesse vital relacionar os termos anteriores com a da "vertigem de aviador." Em maio de 1946 o Dr W E Vinacke submeteu o primeiro relato sobre crenças populares entre aviadores relativas a experiências anômalas associados com o vôo. Em seu relatório 'O Conceito da Vertigem de Aviador', Vinacke declara

"A vertigem é principalmente um problema psicológico. Parece estar associado com os perigos mentais de voar, e com os eventos 'misteriosos' que às vezes acontecem em uma aeronave. há assim uma fonte emocional de dois lados no termo 'vertigem', ie condições perigosas e fenómenos inexplicados, embora reais.

Procurando ser justo eu entrevistei também periodicamente os mesmos pilotos a respeito de vários tópicos envolvendo vôos nocturnos. Este efeito foi significante. Pilotos que nunca disseram ver foo fighters foram questionados se haviam experimentado vertigem. As histórias de vertigem poderiam ser classificadas facilmente como histórias foo fighters.

Estas pessoas tendiam a ser ou comandantes ou aviadores nocturnos experientes de alto patente. O ponto é que há uma ampla variedade de "condições" nas quais uma história pode ser recontada sobre uma experiência pessoal anômala. Pessoas que não tinham visto os foo fighters não podiam oferecer nenhuma experiência semelhante além de uma interpretação de "identificação enganosa" tais o fogo de Santelmo, jatos, Vênus, etc. Pessoas que tinham experimentado "vertigem-visual" em vôo noturno ofereceram experiências que são, para todos propósitos práticos, idênticas a narrativas de primeira mão sobre foo fighters, bombas baka, jatos, Vênus, bolas de fogo e o Jack-o'-lantern. Edgar Vinacke escreve, "Pilotos não têm informação suficiente sobre fenómenos de desorientação, e, como um corolário, lhes são fornecidas informações desorganizadas, incompletas, e inexactas em volumes consideráveis. Eles são largamente dependentes em sua própria experiência, que deve completar e interpretar as tradições sobre 'vertigem' que são passadas a eles. Quando um conceito cresce assim de anedotas cimentadas com necessidade prática, está destinado a adquirir elementos de mistério. Até onde a 'vertigem' se relaciona, ninguém realmente sabe mais que uma parte pequena dos fatos, mas muito sobre o perigo. Considerando que os aviadores não são observadores qualificados do comportamento humano, eles normalmente têm apenas o entendimento mais vago de seus próprios sentimentos. Como outras pessoas ingénuas, então, eles simplesmente adoptaram um termo para cobrir uma grande variedade de eventos do contrário inexplicáveis."

Surpreendentemente, este é provavelmente o texto mais completo sobre 'foo fighters' já publicado, e eu ignorei quase completamente os relatos de fora do teatro de guerra europeu. Há ainda um livro excelente a ser escrito sobre todo o assunto 'foo fighter' que idealmente incluiria a pesquisa conduzida por Andy Roberts e Jeff Lindell. Porém, eu sugeriria fortemente que nenhuma da evidência 'foo fighter' se correlaciona de qualquer maneira objectiva com as alegações posteriores sobre a existência de discos voadores de alto-desempenho.

Um ponto final sobre 'foo fighters'. Há várias fotografias de aviões acompanhados por bolas do que pode ser luz, ou falhas de emulsão, ou aeronaves minúsculas, ou o que for. Elas são exibidas periodicamente - Mark Ian Birdsall da UFO Magazine britânica parece adorá-las - como evidência de uma realidade física do fenómeno. Até hoje, nunca encontrei evidência da procedência específica de qualquer uma destas fotos - quem as tomou, em que data, onde, com que câmera, em que circunstâncias e assim por diante. No caso da foto mais comumente reproduzida, não está nem mesmo claro que tipo de aeronave é mostrada. Outras imagens parecem ter sido manipuladas. No momento estas fotos não são evidência de nada além da vontade de aceitar evidência inadequada para sustentar crenças inadequadamente evidenciadas. É claro, se informações de procedência relevantes puderem ser estabelecidas, minha opinião pode muito bem mudar.

publicado por Admin às 13:21
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Faço desde já uma declaração prévia: sou agnóstico...
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